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House Dems寻求保护公路法案中的自行车资金

众议院的民主党立法者正试图阻止联邦政府为自行车和步行者项目提供资金,因为众议院领导人今年秋天正在制定一项长期高速公路法案。

预计众议院议员将试图制定一项多年的交通融资措施,以对抗七月份参议院批准的六年期高速公路法案。

自行车和步行项目的资金被称为交通选择方案(TAP),一直是寻求削减开支的共和党人的常见目标,因为近年来联邦公路资金已经枯竭。

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众议院运输和基础设施委员会的民主党成员,由众议员领导 (D-Wash。)周四表示,自行车和行人资金对于赢得民主党支持潜在的长期高速公路法案至关重要。

立法者在给彼得·德法齐奥(D-Ore。)和德尔的一封信中写道:“众议院运输法案必须是两党合作,不得削减对TAP的资金或进行政策调整,以破坏当地可用的这些美元。”埃莉诺霍尔姆斯诺顿(DD.C.),他们分别是众议院运输和基础设施委员会以及该小组的高速公路和过境小组委员会的最高级民主党人。

“众所周知,TAP为当地交通优先事项提供了急需的资金,包括骑自行车,步行和安全路线到学校项目,”Larsen继续说道。 “各种形状和规模的社区 - 农村,城市和郊区 - 都在呼吁TAP美元为居民提供低成本的交通选择,以减少道路拥堵,提高儿童和家庭的安全,并提高生活质量。这些类型的项目对于帮助城市和县增加房地产价值,增加零售额和吸引旅游业也是必不可少的。“

尽管交通部最近表示现在有足够的资金用于基础设施项目,直到明年6月,立法者才面临联邦政府在运输项目上花钱的能力到期的 。

由于他们拒绝接受参议院批准的基础设施计划,众议院领导人承诺在7月通过临时延期后制定长期运输法案。

多年来,在联邦政府努力跟上基础设施支出增长的同时,共和党人将自行车和行人开支作为浪费。

典型的运输资金来源是每加仑18.4美分的联邦汽油税收入。 然而,税收自1993年以来没有增加,现在汽车的燃油效率比20年前高得多。

联邦政府通常每年在运输项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅以目前的速度带来约340亿美元。

立法者已经转向联邦预算的其他领域,以缩小近年来的差距,但自行车和行人批评者表示,国会应该在资源减少的情况下将汽油税纳入道路。

联邦法律要求将20%的汽油税收入用于运输,但Larsen周四表示,自行车和步行计划占公路汽车的比例要小得多。

“只有不到2%的联邦运输资金用于运输替代方案,该方案为自行车和步行项目提供资金。 但社区利用这些小额资金取得了重大成果,“他在一份声明中说。

“为了确保每个使用我们道路的人都能获得安全,无论是骑自行车,公共汽车,开车还是步行,当地社区都需要这些资源来投资自行车道,人行道和小径,”Larsen继续道。 “更好的自行车和步行基础设施不仅可以提高安全性,还可以通过减少交通堵塞和污染来改善人们的生活质量。”