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USMCA协议可能会迫使白宫增加汽车关税

贸易伙伴和企业领导人都希望特朗普政府不要的汽车关税,但最近的贸易可能会给政府额外的动力来增加它们。

这是因为USMCA的一个主要特征是改变了汽车的“原产地规则”:在北美必须制造多少汽车才能实现免税。 根据贸易专家的说法,为了使这些规则具有真正的含义,它们可能需要伴随关税。

USMCA将要求75%的汽车使用来自北美的零件制造,以使其符合美国制造并避免关税。 根据旧的北美自由贸易协定,美国大陆航空公司将取而代之的是62.5%。 任何低于75%的汽车都将失去其在最惠国贸易地位下的优势,制造商将不得不额外支付2.5%的税收。

芝加哥全球委员会高级研究员菲尔·利维(Phil Levy)指出,这种关税将削减在美国境外采购零部件的公司的利润,但如果遵守的成本更高,可能还是值得的。事务。 也就是说,公司可以简单地选择支付关税。 不过,如果特朗普政府还增加了额外的汽车关税(预计总计约25%),那么微积分将会发生变化,商务部很早就会报道。 实施这两项关税将为遵守原产地规则提供更有力的理由。

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“假设你被告知要给你的车赔100美元,但如果你没有,罚款是5美元。 你要支付罚款。 这相当于此。 ......不符合原产地规则的惩罚相当小,“利维说。 “但如果他们继续提供[额外]关税,那么差异可能会很大。 现在你可能会让公司说'在北美投资是值得的'。“

但如果汽车关税到位,其他国家则不太可能与美国达成贸易协议。 如果存在汽车关税,与日本或欧盟的潜在谈判可能会暂停。 它们还可能影响先前与韩国谈判达成的协议,该协议尚未得到立法机关的批准,因为它一直在等待美国对汽车关税的看法。

美国国家纳税人联盟的贸易政策专家Bryan Riley指出,美国可以根据具体情况协商任何未来的汽车关税例外情况。 “如果与日本谈判达成协议,政府可以提议撤销日本。 与欧盟相同。 但同样的事情也可能发生在墨西哥,如果遵守交易的成本太高,他们可以继续支付目前2.5%的关税,“莱利说。

但是,给予这些例外将破坏原产地规则变更的重点。 简而言之,政府可以制定更严格的原产地规则,将更多汽车行业转移回北美,或者与其他行业达成新的更广泛的贸易协议。 但它可能无法兼得。

莱利指出,特朗普政府可能仍会尝试。 “这表明他们可能想要某种方式让[原产地规则]关税大于2.5%,”他说。